Сертификаты и ограничения

Ранец с подвесной системой Fire прошел комплекс испытаний по программе

FAA TSO – C23d 

Ранцы с подвесными системами Fire Student и Fire Tandem разрешены для общего использования

British Parachute Association

 Ранец с подвесной системой Fire прошел комплекс испытаний компании

Airtec

Ранец с подвесной системой Fire прошел комплекс испытаний на базе

испытательной лаборатории

Научно-Исследовательского Института Переработки Волокон

В результате проведения этих испытаний были установлены следующие ограничения:

Компания SWS не устанавливает регламентов по сроку службы ранца и подвесной системы или по количеству применений.

Прохождение технического осмотра у квалифицированного риггера подтверждает допуск парашютного снаряжения к дальнейшей эксплуатации.

Компания SWS требует проведения технического осмотра

• при сборке парашютной системы,

• перед каждой укладкой запасного парашюта (вне зависимости, эксплуатировалось ли снаряжение или нет),

• после попадания в неблагоприятные условия (например, в воду),

• а также периодически - один раз в 6 месяцев, если иное не предписано регламентирующими документами страны, в которой эксплуатируется это снаряжение.

Сертификат ISO ISO 9001:2015 «Системы менеджмента качества»

Компания SWS успешно прошла сертификацию системы менеджмента качества на соответствие требованиям международных стандартов ISO 9001:2015 «Системы менеджмента качества». Регистрационный номер Сертификата SIC.MS.040.ISO9001.176 от 29.03.2017.

Членство в PIA

В 2017 году компания SWS возобновила членство в асооциации производителей парашютной техники PIA (Parachute Industry Association).

Почему у SWS до сих пор нет TSO

Создав ранец Fire, мы, естественно, захотели получить самый строгий из существовавших на тот момент сертификатов - TSO-C23d, открывающий доступ на самый большой рынок – американский.
Учитывая, что программа прыжковых/сбросовых испытаний была превышена практически вдвое, значительных проблем не ожидалось.
Мы связались с Офисом по сертификации летательных аппаратов (Aircraft Certification Office, ACO) федеральной авиационной администрации США (FAA), и начали работы по получению TSO.
Получение TSO требует от производителя парашютного снаряжения подготовки следующей документации (на английском языке):
- полное описание парашютного снаряжения, со всеми чертежами, описанием материалов и процесса изготовления;
- инструкцию по эксплуатации;
- инструкцию по монтажу и ограничения монтажа/совместимости;
- протоколы тестов согласно выбранной программе испытаний;
- инструкцию по обслуживанию/ремонту, с указанием лимитов износа/повреждений, требующих замены;
- систему обеспечения контроля качества, исходящего контроля, систему отслеживания использованных материалов.
Начав работу по получению сертификата, мы предоставили снаряжение для анализа, протоколы испытаний, а также всю документацию по производству согласно списка. После получения одобрения на предоставленные материалы поднялся вопрос осертификации производства.
Производство может быть сертифицировано в том случае, если:
- в стране (производителя снаряжения) имеется постоянное представительство FAA;
- страна входит в EASA;
- существует двухстороннее соглашение между FAA и местной авиационной администрацией о делегировании полномочий по контролю производства местным авиационным властям.
Для Украины:
1. У нас нет и никогда не будет постоянного представительства FAA
2. Украина не является членом EASA (и никогда не будет, потому что это подразумевает повторную сертификацию ВСЕЙ авиационной техники по нормам EASA).
3. Двухстороннее соглашение также отсутствует.
Таким образом, получить TSO для производства, находящегося в Украине, успешно проведшего все испытания и согласовавшего все необходимые документы невозможно.
Можно пытаться юлить, создав дочернюю фирму в стране, в которой можно провести сертификацию производства, и выполняя финальную сборку там. Так сделали Performance Designs, открыв производство в Гондурасе, но проводя контрольный осмотр и установку строп в Америке.
Но это американская фирма, имеющая производство в Америке, с совсем другим бюджетом.
Попытка пойти по этому пути для иностранных производителей крайне рискована. Предоставив формальную документацию, можно (теоретически) получить TSO. Но, если через некоторое время FAA усомнится в действительности производства на контролируемой территории – TSO будет отозван.
Это вызовет огорчение среди покупателей техники, внезапно получивших запрет на эксплуатацию их снаряжения (то, что произошло со словенским производителем легких самолетов Pipistrel).
Проанализировав ситуацию и возможные результаты для наших заказчиков, мы решили не рисковать, и отказаться от получения TSO.
Теперь мы работаем над получением европейского сертификата, где нам осталось совсем немного до победы.

назад

вверх