Сертифікати та обмеження

Ранці із підвісною системою Fire пройшов комплекс випробувань за програмою

FAA TSO – C23d

Ранці з підвісними системами Fire Student та Fire Tandem дозволені для загального використання

British Parachute Association

Ранці із підвісною системою Fire пройшов комплекс випробувань компанії

Airtec

Ранець із підвісною системою Fire пройшов комплекс випробувань на базі

випробувальної лабораторії

Науково-Дослідного Інституту Переробки Волокон

В результаті проведення цих випробувань було встановлено такі обмеження:

Максимальна польотна вага

(парашутист у повному спорядженні + парашутна система)

136 кг

(300 Lb)

Максимальна швидкість застосування

(максимально допустима швидкість відкриття контейнера)

309 км\ч

(170 knots)

Компанія SWS не встановлює регламентів щодо терміну служби ранцю та підвісної системи або за кількістю застосувань.

Проходження технічного огляду кваліфікованого ригера підтверджує допуск парашутного спорядження до подальшої експлуатації.

Компанія SWS вимагає проведення технічного огляду

при складанні парашутної системи,
перед кожним укладанням запасного парашута (незалежно, чи експлуатувалося спорядження чи ні),
після попадання у несприятливі умови (наприклад, у воду),
а також періодично – один раз на 6 місяців, якщо інше не наказано регламентуючими документами країни, в якій експлуатується це спорядження.

Сертифікат ISO ISO 9001:2015 «Системи управління якістю»

Компанія SWS успішно пройшла сертифікацію системи управління якістю на відповідність вимогам міжнародних стандартів ISO 9001:2015 «Системи управління якістю». Реєстраційний номер Сертифіката SIC.MS.040.ISO9001.176 від 29.03.2017.

Членство в PIA

У 2017 році компанія SWS відновила членство в асооціації виробників парашутної техніки PIA (Parachute Industry Association).

Чому у SWS досі немає TSO

Створивши ранець Fire, ми, природно, захотіли отримати найсуворіший сертифікат, що існував на той момент - TSO-C23d, що відкриває доступ на найбільший ринок - американський.
Враховуючи, що програму стрибкових/скидних випробувань було перевищено практично вдвічі, значних проблем не очікувалося.

Ми зв'язалися з Офісом з сертифікації літальних апаратів (Aircraft Certification Office, ACO) федеральної авіаційної адміністрації США (FAA) і розпочали роботи з отримання TSO.

Отримання TSO вимагає від виробника парашутного спорядження підготовки наступної документації (англійською мовою):

повний опис парашутного спорядження, з усіма кресленнями, описом матеріалів та процесу виготовлення;
інструкцію з експлуатації;
інструкцію з монтажу та обмеження монтажу/сумісності;
протоколи тестів згідно з обраною програмою випробувань;
інструкцію з обслуговування/ремонту, із зазначенням лімітів зносу/ушкоджень, які потребують заміни;
Систему забезпечення контролю якості, вихідного контролю, систему відстеження використаних матеріалів

Розпочавши роботу з отримання сертифікату, ми надали спорядження для аналізу, протоколи випробувань, а також всю документацію з виробництва згідно зі списком. Після схвалення на надані матеріали порушилося питання осертифікації виробництва.

Виробництво може бути сертифіковане у тому випадку, якщо:

у країні (виробника спорядження) є постійне представництво FAA;
країна входить до EASA;
існує двостороння угода між FAA та місцевою авіаційною адміністрацією про делегування повноважень щодо контролю виробництва місцевою авіаційною владою.

Для України:

1.У нас немає і ніколи не буде постійного представництва FAA
2. Україна не є членом EASA (і ніколи не буде, тому що це передбачає повторну сертифікацію всієї авіаційної техніки за нормами EASA).
3. Двостороння угода також відсутня.

Таким чином, отримати TSO для виробництва, яке перебуває в Україні, успішно провело всі випробування та погодило всі необхідні документи неможливо.
Можна намагатися юлити, створивши дочірню фірму в країні, де можна провести сертифікацію виробництва, і виконуючи фінальну збірку там. Так зробили Performance Designs, відкривши виробництво в Гондурасі, але проводячи контрольний огляд та встановлення строп в Америці.

Але це американська фірма, що має виробництво в Америці, із зовсім іншим бюджетом.
Спроба піти цим шляхом для іноземних виробників вкрай ризикована. Надавши формальну документацію, можна (теоретично) отримати TSO. Але якщо через деякий час FAA засумнівається насправді виробництва на контрольованій території – TSO буде відкликаний.

Це спричинить прикрість серед покупців техніки, які раптово отримали заборону на експлуатацію їх спорядження (те, що сталося зі словенським виробником легких літаків Pipistrel).
Проаналізувавши ситуацію та можливі результати для наших замовників, ми вирішили не ризикувати та відмовитися від отримання TSO.

Тепер ми працюємо над здобуттям європейського сертифікату, де нам залишилося зовсім небагато до перемоги.

до верху